Marmara'daki gemi kazasında bilirkişi ön raporu ortaya çıktı

Marmara Denizi'nde Silivri açıklarında önceki gün sabaha karşı meydana gelen gemi kazasına ilişkin bilirkişi ön raporu, ihmal iddialarını gündeme getirdi. Kocaeli'den Aliağa'ya seyreden boş Alsu isimli tanker ile İskenderun'dan Karadeniz Ereğli'ye 4 bin 199 ton rulo sac taşıyan Tuğberk İmamoğlu isimli kuru yük gemisi, saat 03.00 sularında çarpıştı. Kazada Tuğberk İmamoğlu gemisindeki 10 mürettebatın bulunması için arama kurtarma çalışmaları devam ederken, Silivri Cumhuriyet Başsavcılığı tarafından soruşturma başlatıldı.

Bilirkişi ön raporuna göre, Alsu gemisinin köprüüstünde kazanın yaşandığı anlarda nöbetçi olan tek kişinin, gemiye bir gün önce katılan 3. kaptan Murat Evciman olduğu belirlendi. Yoğun trafik ayrımında, geminin manevra kabiliyetini, personeli ve cihazları henüz tanımayan bir zabitin tek başına bırakılması, raporda bir zafiyet olarak değerlendirildi. Kazanın gerçekleştiği 03.13 sıralarında köprüüstünde Evciman dışında gözcü, stajyer veya dümenci bulunmadığı da tespit edildi. Vardiyası olan gözcü stajyer Yunus Türker ve diğer personelin kamara ve güvertede istirahat halinde olması, köprüüstündeki durumsal farkındalığı azalttı. Kaptan Ahmet Erarslan'ın ise kazadan yaklaşık 7-10 dakika sonra köprüüstüne ulaşabildiği, çatışmanın sarsıntısıyla uyandığı belirtildi.

Raporda, Alsu gemisinin köprüüstü vardiya standartlarına uyulmadığına dikkat çekildi. Geminin kendi şirketi tarafından onaylanan standartlarla kaza anındaki fiili durum karşılaştırıldığında, operasyonel ve sistemsel kusurun "tartışmasız şekilde" Alsu tarafında olduğu vurgulandı. En yoğun ve riskli trafik bölgelerinden biri olan seperasyon hattını keserken köprüüstünde tek bir zabit dışında kimsenin bulundurulmaması ağır ihlal olarak nitelendirildi. Gözle ve radarla yapılması gereken "tam bir gözcülük" kuralının ihlal edilmesi, karşı geminin manevrasının zamanında fark edilmesini engelledi. Vardiya zabiti Evciman'ın, karşı geminin üzerine geldiğini ve telsiz mutabakatına uymayarak sancağa döndüğünü 0.5 mil gibi çok yakın bir mesafede fark etmesi de ağır ihlaller arasında yer aldı. Çatışmayı önlemek için erken makine stop veya tam tornistan manevrası yapmak yerine sadece rotayı iskeleye almaya devam etmesi ve hız azaltma aksiyonu almaması, kazanın şiddetini artırmış olabileceği değerlendirildi.

Öte yandan Tuğberk İmamoğlu gemisindeki kusur ve ihlaller de raporda yer aldı. geminin AIS sisteminin kapalı-arızalı olması nedeniyle "hayalet gemi" modunda seyrettiği, bu durumun bölgedeki diğer gemiler ve VTS istasyonları için ciddi bir seyir tehlikesi yarattığı belirtildi. Alsu gemisi bu hedefi ancak 1.8 mil kala radar ekosu olarak tespit edebilmiş. Bu durumun erken uyarı ve emniyetli geçiş planlamasını engellediği kaydedildi. Karşı geminin, telsiz konuşmalarında iskeleye kaçınma yönünde anlaşıldığı beyan edilmesine rağmen, son 0.5 mil kala aniden sancağına sert dümen kırarak Alsu'nun pruva hattını kesmesi, kazayı fiziki olarak başlatan operasyonel kusur olarak raporda yer aldı. Bilirkişi ön raporu, çatışmanın ve ardından gelen mürettebat kayıplarının "esas kök nedenini" belirlemeye yönelik çalışmaların devam ettiğini belirtti.