Olmadı Şükran abla!

Kuzey Kıbrıs'tan Türkiye'ye dönerken batan gemide yaşananlar büyük üzüntüye neden oldu. Hayatını kaybedenlerin ve kaybolanların aileleri derin bir yasa boğulurken, kazanın ardından ortaya çıkan detaylar akıllara durgunluk veriyor. Kurtulanların ifadelerine göre gemide yeterli sayıda can yeleği bulunmuyordu. Bu durum, kazanın nedenlerine dair ciddi soru işaretlerini beraberinde getiriyor.

Geminin teknik durumu ve denize açılma izni de tartışma konusu. 2000 yılında Fransa'da üretilen ve daha önce birçok kazaya karıştığı iddia edilen 'Filo Jet' adlı geminin, gerekli güvenlik kontrollerinden geçip geçmediği belirsizliğini koruyor. Liman başkanlıklarının gemiye verdiği 'Survey' belgesinin, geminin seyir ve haberleşme cihazları gibi kritik unsurları ne ölçüde denetlediği sorgulanıyor. Geminin altındaki yırtık ve merdiven altı tersanede yapılan onarım iddiaları da bu şüpheleri artırıyor.

Kazada ihmal iddiaları giderek büyüyor. Geminin 3 aydır yapılması gereken kontrollerinin 36 aydır yapılmadığı öne sürülüyor. Kaptan ve personelin kendi canlarını kurtarmak için acele etmesi ve denize ilk atlayanlardan olması, ahlaki çöküş olarak nitelendiriliyor. Kurtulanların, suya düşenlere yardım etmek yerine cep telefonuyla kayıt yapması da eleştiriliyor. Acil çağrının zamanında yapılıp yapılmadığı ve kurtarma ekiplerinin gecikmesi de sorgulanması gereken diğer önemli noktalar arasında yer alıyor.

Olayın yargıya taşınması beklenirken, Ulaştırma Bakanlığı'ndan Mersin-Taşucu Liman Başkanlığı'nda bu gemiye onay veren personel hakkında soruşturma başlatması talep ediliyor. 'Survey' belgesinin izinin sürülmesi ve idari sorumluların belirlenmesi, benzer trajedilerin yaşanmaması adına büyük önem taşıyor. Bu olay, denizcilik güvenliği ve denetim mekanizmalarının ne kadar kritik olduğunu bir kez daha gözler önüne serdi.