Alman otomotivinde yapısal kriz derinleşiyor

Alman ekonomisinin temel taşlarından otomotiv sektörü, yoğunlaşan küresel rekabet, artan enerji ve işçilik maliyetleri ile yapısal bir krizin içine sürükleniyor. Küresel ticaretteki anlaşmazlıklar, ABD'nin korumacı politikaları ve Çin pazarındaki zayıflama, sektörde gelecek kaygılarını artırıyor. Yılın ikinci çeyreğine ait finansal raporlar, krizin münferit olaylar olmaktan çıkıp tüm endüstriyi etkileyen kronik bir boyuta ulaştığını gösteriyor.

İçten yanmalı motorlardan elektrikliye geçiş sürecinde yaşanan zorluklar, Alman üreticileri olumsuz etkiliyor. Yüksek üretim maliyetleri, daralan kar marjları, ABD gümrük vergileri ve yükselen enerji fiyatları bilançolara doğrudan yansıyor. Almanya'nın toplam katma değerinin yüzde 5'ini, istihdamın ise yüzde 3'ünü oluşturan sektörde, tedarikçiler hariç 725 bin kişi çalışıyor. Ancak istihdam oranı bir önceki yıla göre yüzde 6,2'lik bir düşüş gösterdi.

Volkswagen, Mercedes-Benz ve BMW gibi küresel markaların içinde bulunduğu durum, sadece çalışanların geçimini değil, aynı zamanda ülke ekonomisini ve toplumsal istikrarı da tehdit ediyor. Bu kriz, aşırı sağcı hareketlerin yükselişini de tetikleyebilecek hassas bir dengeyi bozuyor. Üreticiler, lüks segment dahil radikal önlemler almak zorunda kalıyor. Almanya'da bir otomobilin üretimindeki işçilik maliyetinin Çin ve Meksika'ya kıyasla kat kat yüksek olması, yatırımların bu ülkelere kaymasına neden oluyor.

Alman üreticiler, dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin'de de zorlanıyor. Çinli markalar, gelişmiş üretim hatları ve elektrikli araç teknolojisindeki hızlı ilerlemeleriyle Avrupa pazarında güçlenirken, Alman şirketleri bu alanda geri kaldı. Sonuç olarak, yılın ilk yarısında Çin pazarındaki satışlarda ciddi düşüşler yaşandı. BMW, bu gidişata karşı 8 bin idari ve AR-GE pozisyonunu 2027'ye kadar tasfiye edeceğini duyurdu.